2020年自考00249國(guó)際私法復(fù)習(xí)資料（12）

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          第十二章 國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)及與之有關(guān)的幾種主要合同

        根據(jù)1980年《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約》，國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同是指營(yíng)業(yè)地在不同國(guó)家的當(dāng)事人之間就貨物的進(jìn)出口交易所達(dá)成的協(xié)議。它主要有如下特點(diǎn)：(1)它的主體是營(yíng)業(yè)地位于不同國(guó)家的自然人或法人。(2)它的標(biāo)的是進(jìn)出口的貨物。(3)它是雙務(wù)合同和諾成合同。

        《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約》早是國(guó)際社會(huì)為減少國(guó)際貿(mào)易中法律不統(tǒng)一的障礙而沿起的。

        簡(jiǎn)述《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約》的基本原則。(多)

        1980年3月于維也納外交會(huì)議上獲得通過(guò)的《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約》，是一個(gè)實(shí)體法公約，其前言便確立了該公約所遵守的三項(xiàng)基本原則：1、以建立國(guó)際經(jīng)濟(jì)新秩序?yàn)槟繕?biāo);2、在平等互利基礎(chǔ)上發(fā)展國(guó)際貿(mào)易，促進(jìn)各國(guó)友好關(guān)系;3、照顧不同社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和法律制度，采用統(tǒng)一規(guī)則，以減少法律障礙。

        為了貫徹和落實(shí)種些基本原則，公約還規(guī)定了兩個(gè)一般原則，即：，在解釋公約時(shí)，要考慮到公約的國(guó)際性質(zhì)和促進(jìn)公約適用的統(tǒng)一以及在國(guó)際貿(mào)易上遵守誠(chéng)信原則的需要;第二，遵守雙方業(yè)已同意的任何慣例和它們之間確立的任何習(xí)慣做法。

        公約的適用范圍：

        ，公約僅適用于營(yíng)業(yè)地在不同國(guó)家的當(dāng)事人之間訂立的貨物銷(xiāo)售合同，并且必須同時(shí)具備下面的兩個(gè)條件之一，即雙方當(dāng)事人的營(yíng)業(yè)地都在締約國(guó)境內(nèi)，或者根據(jù)國(guó)際私法規(guī)則導(dǎo)致適用某一締約國(guó)的法律。而且，受公約支配的事項(xiàng)也只限于上述銷(xiāo)售合同的訂立以及賣(mài)方和買(mǎi)方因此種合同而產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)。從公約的上述規(guī)定看，貨物銷(xiāo)售合同的國(guó)際性是以營(yíng)業(yè)地為標(biāo)準(zhǔn)確定的。

        第二，由于以特殊的標(biāo)的物作為客體的貨物銷(xiāo)售合同往往涉及一些特殊的法律問(wèn)題，△公約明確規(guī)定該公約不適用于以下的銷(xiāo)售：

        (1)供私人、家人或家庭使用的貨物的銷(xiāo)售，除非賣(mài)方在訂立合同前任何時(shí)候或訂立合同時(shí)不知道而且沒(méi)有理由知道種些貨物的購(gòu)買(mǎi)是供這種使用的;

        (2)經(jīng)由拍賣(mài)的銷(xiāo)售;

        (3)根據(jù)法律執(zhí)行令狀或其他令狀的銷(xiāo)售;

        (4)公債、股票、投資證券、流通票據(jù)或貨幣的銷(xiāo)售;

        (5)船舶、氣墊船或飛機(jī)的銷(xiāo)售;

        (6)電力的銷(xiāo)售。(多)此外，公約第3條還規(guī)定，公約不適用于供應(yīng)貨物一方的絕大部分義務(wù)在于供應(yīng)勞力或其他服務(wù)的合同，這就把來(lái)料加工合同、來(lái)件裝配合同和勞務(wù)合同明確地排除在公約的適用范圍之外。同時(shí)，公約也不適用于賣(mài)方對(duì)于貨物對(duì)任何人所造成的死亡或傷害的責(zé)任即產(chǎn)品責(zé)任。

        第三，公約只就合同的訂立、貨物銷(xiāo)售合同中買(mǎi)賣(mài)雙方的權(quán)利義務(wù)、違約救濟(jì)、合同宣告無(wú)效的后果及貨物保全等項(xiàng)內(nèi)容作了規(guī)定。第四，公約對(duì)合同當(dāng)事人不具有強(qiáng)制性。

        公約規(guī)定：銷(xiāo)售合同無(wú)需以書(shū)面訂立或書(shū)面證明，在形式方面也不受任何其他條件的限制。銷(xiāo)售合同可以用包括認(rèn)證在內(nèi)的任何方法證明。

        “發(fā)價(jià)”(或“要約”)必須是向一個(gè)或一個(gè)以上特定的人所提出的訂立合同的建議，且該建議是十分確定且表明發(fā)價(jià)人(要約人)于得到“接受”(或“承諾”)時(shí)即受約束的意旨。而“接受”(或“承諾”)乃指受發(fā)價(jià)人通過(guò)聲明或以其他行為(如開(kāi)始履行的行為)同意該“發(fā)價(jià)”的意思表示。但緘默或不作為本身不等于“接受”。

        公約規(guī)定，如一方當(dāng)事人因違反合同而使另一方當(dāng)事人蒙受損害以致剝奪了他根據(jù)合同有權(quán)期待得到的東西，即構(gòu)成“根本違反合同”。另一方當(dāng)事人有權(quán)作出宣告合同無(wú)效的聲明。公約還規(guī)定，合同只需經(jīng)雙方當(dāng)事人協(xié)商，即可變更或終止。且凡變更或終止必須以書(shū)面形式訂立的合同的協(xié)議，原則上亦得以書(shū)面形式作出。

        中國(guó)在簽字和批準(zhǔn)時(shí)提出了兩項(xiàng)保留聲明。

        在貨物買(mǎi)賣(mài)中，由于貨物買(mǎi)賣(mài)合同引起的或與此項(xiàng)合同的違反、終止或無(wú)效有關(guān)的，貨物買(mǎi)賣(mài)合同的買(mǎi)方和賣(mài)方彼此間的請(qǐng)求權(quán)因一段時(shí)間的屆滿而不能行使，此種期間即為“時(shí)效期限”?！堵?lián)合國(guó)國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)時(shí)效期限公約》將時(shí)效期限統(tǒng)一規(guī)定為4年。

        公約就時(shí)效期限的起算作了詳盡的規(guī)定：因違約而引起的請(qǐng)求權(quán)，其時(shí)效應(yīng)自違約行為發(fā)生之日起算;因貨物有瑕疵或不符合合同規(guī)定而引起的請(qǐng)求權(quán)，其時(shí)效應(yīng)自貨物實(shí)際交付買(mǎi)方或買(mǎi)方拒絕接受之日起算;基于合同訂立前或訂立時(shí)，或在履行此項(xiàng)合同期間的欺詐行為而提出的請(qǐng)求權(quán)，其時(shí)效應(yīng)自該項(xiàng)欺詐被發(fā)現(xiàn)或照理能夠被發(fā)現(xiàn)之日起算;因保證期而引起的請(qǐng)求權(quán)，其時(shí)效應(yīng)自在保證期內(nèi)買(mǎi)方將事實(shí)通知賣(mài)方之日起算;聲明終止合同的請(qǐng)求權(quán)，其時(shí)效應(yīng)自作出此項(xiàng)聲明之日起算;對(duì)分期交貨或分期付款的請(qǐng)求權(quán)，其時(shí)效應(yīng)自每期違約行為發(fā)生之日起算。時(shí)效期限的一般限制不問(wèn)何種情況，從各種起算日起長(zhǎng)不得超過(guò)10年。中國(guó)尚未參加該公約。P.196～P.197

        《國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同法律適用公約》規(guī)定，它不確定以下問(wèn)題的準(zhǔn)據(jù)法：(1)合同當(dāng)事人的行為能力或因某一當(dāng)事人無(wú)能力而導(dǎo)致合同無(wú)效或撤銷(xiāo)的后果;(2)代理人能否約束本人或某一機(jī)關(guān)能否約束某一法人或非法人公司或團(tuán)體;(3)所有權(quán)的轉(zhuǎn)移;(4)買(mǎi)賣(mài)對(duì)當(dāng)事人以外的任何人所發(fā)生的效力;(5)關(guān)于仲裁或選擇法院的協(xié)議，即使此種協(xié)議已載入合同。

        公約規(guī)定，國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同應(yīng)受當(dāng)事人所選擇的法律支配。這種選擇必須是明示的或能從合同條款和具體案情得到表現(xiàn)。

        如果當(dāng)事人未進(jìn)行選擇，依公約規(guī)定，合同應(yīng)當(dāng)適用締約時(shí)賣(mài)方營(yíng)業(yè)地所在國(guó)的法律。但在下列情況下，應(yīng)適用買(mǎi)方營(yíng)業(yè)地所在國(guó)法律：(1)合同談判和簽訂是在該國(guó)進(jìn)行;(2)合同約定賣(mài)方須在該國(guó)履行其義務(wù);(3)合同主要是根據(jù)買(mǎi)方確定的條款并通過(guò)投標(biāo)而締結(jié)的。

        如果當(dāng)事人沒(méi)有選擇法律或這種選擇被禁止時(shí)，則依拍賣(mài)舉行地或交易所所在地國(guó)家的法律。

        公約規(guī)定，合同準(zhǔn)據(jù)法適用于以下事項(xiàng)：(1)合同的解釋;(2)當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)及合同的履行;(3)買(mǎi)方獲得由貨物產(chǎn)生的產(chǎn)品、孳息和收入的所有權(quán)的時(shí)間;(4)買(mǎi)方開(kāi)始對(duì)貨物承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)間;(5)當(dāng)事人之間有關(guān)對(duì)貨物保留所有權(quán)的條款的有效性及效力;(6)不履行合同的后果，包括可以獲得賠償?shù)膿p失的種類(lèi);(7)債的消滅的各種方法及訴訟時(shí)效;(8)合同無(wú)效的后果。

        國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是從事國(guó)際貿(mào)易的商人們?cè)陂L(zhǎng)期的實(shí)踐中逐漸形成的習(xí)慣做法，它是用幾個(gè)縮寫(xiě)的英文字母來(lái)規(guī)定不同價(jià)格成分、交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的專(zhuān)門(mén)術(shù)語(yǔ)。

        1928年國(guó)際法協(xié)會(huì)在華沙召開(kāi)了會(huì)議，對(duì)常用的CIF價(jià)格條件，即“到岸價(jià)格條件”制定了一個(gè)統(tǒng)一解釋的規(guī)則。

        △FOB(船上交貨)是Free on Board的縮寫(xiě)。具體使用該術(shù)語(yǔ)時(shí)，應(yīng)在術(shù)語(yǔ)后加注裝運(yùn)港。根據(jù)FOB術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方的主要義務(wù)是，在規(guī)定的日期或期限內(nèi)，將備妥的貨物按港口習(xí)慣的方式在指定的裝運(yùn)港交到買(mǎi)方指定的船上，履行其交貨義務(wù)。貨物越過(guò)船舷后，有關(guān)費(fèi)用以及貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)。賣(mài)方?jīng)]有運(yùn)輸貨物的義務(wù)，該義務(wù)由買(mǎi)方承擔(dān)。在該術(shù)語(yǔ)中，指定船的船舷是買(mǎi)賣(mài)雙方責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)劃分的關(guān)鍵點(diǎn)。但如果買(mǎi)方未給予賣(mài)方關(guān)于船名、裝貨地點(diǎn)和所要求交貨時(shí)間的充分通知，或其指定的船只未按時(shí)到達(dá)，或未能收受貨物，或比通知的時(shí)間提前停止裝貨，則自規(guī)定交貨的約定日期或任何期限屆滿之日起，買(mǎi)方承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)，并支付由此產(chǎn)生的一切額外費(fèi)用，但前提是貨物已劃歸合同項(xiàng)下，即貨物已清楚地劃出或以其他方式確定為合同項(xiàng)下的貨物。賣(mài)方應(yīng)給予買(mǎi)方貨物已裝船的充分通知。由于買(mǎi)方對(duì)貨物保險(xiǎn)，因而賣(mài)方的這一通知義務(wù)對(duì)買(mǎi)方及時(shí)保險(xiǎn)是非常重要的。在FOB術(shù)語(yǔ)中，買(mǎi)方自行負(fù)擔(dān)費(fèi)用訂立從指定裝運(yùn)港運(yùn)輸貨物的合同。賣(mài)方和承運(yùn)人之間沒(méi)有運(yùn)輸合同。因此賣(mài)方向買(mǎi)方交付的有關(guān)運(yùn)輸單證通常是承運(yùn)人簽發(fā)的貨物收據(jù)或者是運(yùn)單，如買(mǎi)方要求或雙方約定，賣(mài)方可要求承運(yùn)人向其簽發(fā)提單。買(mǎi)方僅對(duì)越過(guò)船舷后的貨物享有保險(xiǎn)利益，它對(duì)貨物的保險(xiǎn)僅在越過(guò)船舷后生效，對(duì)越過(guò)船舷前的損失不能索賠。因此賣(mài)方應(yīng)對(duì)這一期間的貨物進(jìn)行投保。

        △CIF(成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi))是Cost， Insurance and Freight的縮寫(xiě)。具體使用該術(shù)語(yǔ)時(shí)，應(yīng)在術(shù)語(yǔ)后加注目的港。根據(jù)CIF術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方不僅要支付主要運(yùn)費(fèi)，還要支付保險(xiǎn)費(fèi)。賣(mài)方應(yīng)按照通常條件自行負(fù)擔(dān)費(fèi)用訂立運(yùn)輸合同，支付可將貨物按慣常航線用通常類(lèi)型可供裝載該合同貨物的海上航行船只裝運(yùn)至指定目的港的費(fèi)用。在規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在裝運(yùn)港將貨物交付至船上。貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)在貨物裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。如買(mǎi)方有權(quán)決定裝運(yùn)貨物的時(shí)間和/或目的港時(shí)，應(yīng)給予賣(mài)方充分通知，否則由此引起的風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)。賣(mài)方必須自行負(fù)擔(dān)費(fèi)用，辦理貨物在運(yùn)輸途中應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)的貨物滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的海運(yùn)保險(xiǎn)，并向買(mǎi)方提供保險(xiǎn)單或其他保險(xiǎn)憑證，使買(mǎi)方或任何其他對(duì)貨物有保險(xiǎn)利益的人有權(quán)直接向保險(xiǎn)人索賠。賣(mài)方投保的險(xiǎn)別，如無(wú)明示協(xié)議，應(yīng)是保險(xiǎn)險(xiǎn)別。保險(xiǎn)金額應(yīng)包括合同規(guī)定的價(jià)款另加10%(即110%)，并采用合同中的幣制。在費(fèi)用劃分上，支付將貨物交付至船上的費(fèi)用，支付簽訂運(yùn)輸合同的運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸合同所產(chǎn)生的其他一切費(fèi)用，支付簽訂保險(xiǎn)合同所產(chǎn)生的保險(xiǎn)費(fèi)用，支付依據(jù)運(yùn)輸合同由賣(mài)方承擔(dān)的約定的卸貨港的卸貨費(fèi)。

        國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間達(dá)成的以船舶為運(yùn)輸工具、將貨物從一國(guó)港口經(jīng)由海路運(yùn)送到另一國(guó)港口交付給收貨人的協(xié)議。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同有兩種基本形式：一種是租船合同，另一種是班輪運(yùn)輸合同。

        根據(jù)租船方式的不同，租船合同可以分為航次租船合同、定期租船合同和光船租船合同。(多)

        目前大多數(shù)租船合同選用英國(guó)的法律或根據(jù)英國(guó)法形成的國(guó)際習(xí)慣法。在合同中未約定應(yīng)適用的法律時(shí)，法院或仲裁機(jī)構(gòu)一般根據(jù)密切聯(lián)系原則確定適用船旗國(guó)法或合同締結(jié)地法。

        班輪運(yùn)輸合同是指托運(yùn)人將一定數(shù)量的貨物交由作為承運(yùn)人的輪船運(yùn)輸公司，輪船公司按固定航線、固定船期和固定運(yùn)費(fèi)所進(jìn)行的運(yùn)輸。它是海上貨物運(yùn)輸中使用廣的一種方式。亦有人稱其為“提單運(yùn)輸”。

        提單是海上貨物運(yùn)輸中的承運(yùn)人或其代理人在接受其承運(yùn)的貨物或者把貨物裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的請(qǐng)求簽發(fā)給托運(yùn)人的，證明雙方已訂立運(yùn)輸合同并保證在目的港按照提單所載明的條件交付貨物的一種書(shū)面單證。

        △簡(jiǎn)述提單的意義。

        提單是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中使用廣泛的單據(jù)，在法律上具有重要意義：

        (1)提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立海上貨物運(yùn)輸合同的憑證。提單本身不是合同，對(duì)雙方都有拘束力，所以它具有合同的性質(zhì)和作用，并證明合同的存在。

        (2)提單是承運(yùn)人收到所承運(yùn)貨物的收據(jù)。自提單簽發(fā)之日起，承運(yùn)人對(duì)貨物的保管、運(yùn)輸承擔(dān)法律責(zé)任，直至在目的港交貨為止。

        (3)提單是代表貨物所有權(quán)的憑證。誰(shuí)合法持有提單，即等于占有了該貨物，并享有處分權(quán)。賣(mài)方可以憑提單向銀行議付貨款，收貨人憑提單提取貨物。提單屬于有價(jià)證券，可以轉(zhuǎn)讓?zhuān)部梢再I(mǎi)賣(mài)或作為擔(dān)保物。

        調(diào)整提單的法律既有國(guó)內(nèi)法，也有國(guó)際法。國(guó)內(nèi)法主要是指各國(guó)的海商法。

        一般說(shuō)來(lái)，對(duì)于提單所適用的法律都在提單中作了具體規(guī)定。如果提單中沒(méi)有規(guī)定，比較流行的做法是適用運(yùn)輸合同的準(zhǔn)據(jù)法。

        調(diào)整提單的國(guó)際法，目前主要有三個(gè)國(guó)際公約，即1924年《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》(又稱1924年《海牙規(guī)則》)、1968年《修改1924年8月25日在布魯塞爾簽訂的統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約的議定書(shū)》(又稱1968年《維斯比規(guī)則》)和1978年《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》(又稱1978年《漢堡規(guī)則》)?！逗Ｑ酪?guī)則》的突出特點(diǎn)是偏重于保護(hù)承運(yùn)人的利益，有利于航運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家。為了徹底糾正海運(yùn)關(guān)系中承運(yùn)人與貨主間權(quán)利義務(wù)失衡的狀況，1978年在漢堡舉行的聯(lián)合國(guó)海上運(yùn)輸全權(quán)代表大會(huì)上通過(guò)了《漢堡規(guī)則》。其突出特點(diǎn)是加重了承運(yùn)人的責(zé)任。

        《海牙規(guī)則》于1931年6月生效。中國(guó)并未參加《海牙規(guī)則》?！逗Ｑ酪?guī)則》的主要規(guī)定有：

        (1)規(guī)定了承運(yùn)人必須承擔(dān)的兩項(xiàng)義務(wù)，即提供適航的船舶和適當(dāng)而謹(jǐn)慎地裝載、搬移、配載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。

        (2)規(guī)定了承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)。包括：船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的雇用人員，在駕駛船舶或管理船舶上的行為、疏忽或不履行義務(wù);火災(zāi)，但由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀所引起的除外;海上或其他通航水域的災(zāi)難、危險(xiǎn)和意外事故;天災(zāi);戰(zhàn)爭(zhēng)行為;公敵行為;君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留、管制或依法扣押;檢疫限制;托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為;不論何種原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)閉工廠、停工或限制工作;暴動(dòng)和騷亂;救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn);由于貨物的固有缺點(diǎn)、性質(zhì)或缺陷引起的體積或重量減損，或任何其他滅失或損失;包裝不良;表示不清或不當(dāng);盡到應(yīng)盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn);非由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀，或者承運(yùn)人的代理人或雇用人員的過(guò)失或疏忽所引起的其他任何原因，但是要求本項(xiàng)免責(zé)利益的人對(duì)此應(yīng)負(fù)舉證責(zé)任。

        (3)承運(yùn)人的責(zé)任期限和賠償期限。承運(yùn)人對(duì)所運(yùn)貨物的責(zé)任期限，從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，即所謂“鉤至鉤”原則，即承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損害負(fù)賠償責(zé)任的期間，為自貨物在裝貨港掛上船舶吊桿或者吊車(chē)的吊鉤時(shí)起，至貨物在卸貨港脫離吊鉤時(shí)止;當(dāng)使用岸上吊貨索具時(shí)，概括為“舷至舷”。承運(yùn)人對(duì)每件貨物或每一計(jì)費(fèi)單位的貨物的損害或滅失，賠償額為100英鎊。(4)根據(jù)運(yùn)輸契約有收貨權(quán)的人在提貨時(shí)如發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損害，應(yīng)當(dāng)立即向承運(yùn)人或其代理人提交關(guān)于貨損的書(shū)面通知，如果貨損不明顯，則在提貨后3天以內(nèi)提交。對(duì)貨物滅失或損害的訴訟時(shí)效為1年，從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起算。

        《漢堡規(guī)則》于1992年11月1日生效。與《海牙規(guī)則》相比，《漢堡規(guī)則》作了如下重大修改：

        (1)變更了承運(yùn)人責(zé)任的歸責(zé)原則。《漢堡規(guī)則》將《海牙規(guī)則》的不完全過(guò)失責(zé)任制度改為完全過(guò)失責(zé)任制度，廢除了對(duì)駕駛船舶和管理船舶的過(guò)失免責(zé)的規(guī)定，并且要求由承運(yùn)人自己證明其無(wú)過(guò)失，否則應(yīng)對(duì)貨物的滅失、損害和延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。

        (2)延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期限?！稘h堡規(guī)則》規(guī)定的責(zé)任期限是從托運(yùn)人把貨物交給承運(yùn)人掌管之日起，至承運(yùn)人把貨物交給收貨人為止，即通常所謂“接到交”原則。

        (3)關(guān)于承運(yùn)人的賠償限額，規(guī)定每件或每一裝運(yùn)單位的賠償限額為835特別提款權(quán)或毛重每公斤2.5特別提款權(quán)。

        (4)關(guān)于火災(zāi)，規(guī)定應(yīng)由索賠人舉證證明承運(yùn)人、其受雇人或代理人對(duì)火災(zāi)犯有過(guò)失，否則承運(yùn)人可以免責(zé)。

        (5)規(guī)定了承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任。如果承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人都有責(zé)任，雙方應(yīng)負(fù)連帶責(zé)任。

        (6)延長(zhǎng)了訴訟時(shí)效期間。關(guān)于貨物運(yùn)輸?shù)娜魏卧V訟，時(shí)效期間為2年，自承運(yùn)人交付貨物或部分交付貨物之日起算，或者在未交付貨物的情況下，自應(yīng)當(dāng)交付貨物的后一日起算。

        紙面提單的轉(zhuǎn)讓是用背書(shū)來(lái)完成的，電子提單的轉(zhuǎn)讓則是通過(guò)密碼的轉(zhuǎn)讓來(lái)完成。

        《國(guó)際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則》在“法律適用”中規(guī)定，有關(guān)電子提單在適用該公約的同時(shí)，“運(yùn)輸合同”將服從任何強(qiáng)制性的國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法，如同簽發(fā)一個(gè)書(shū)面提單一樣。

        《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸公約》簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨約》。1980年5月在伯爾尼舉行的第八次修訂會(huì)議，決定將該公約與《國(guó)際鐵路旅客和行李運(yùn)輸公約》合并為一個(gè)公約。中國(guó)尚未參加該公約。

        《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨協(xié)》。是中國(guó)與有關(guān)國(guó)家之間處理鐵路貨物運(yùn)輸事物的主要法律依據(jù)。

        《國(guó)際貨協(xié)》適用于締約國(guó)間鐵路直通貨物聯(lián)運(yùn)，對(duì)鐵路、發(fā)貨人和收貨人都有約束力。(多)

        《國(guó)際貨協(xié)》規(guī)定，國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸合同的形式是鐵路當(dāng)局簽發(fā)的運(yùn)單。運(yùn)單及其副本由發(fā)貨人填寫(xiě)。自始發(fā)站承運(yùn)貨物并在運(yùn)單上加蓋發(fā)貨站和發(fā)貨日期戳記之時(shí)起，運(yùn)輸合同即告成立。但運(yùn)單不是貨物所有權(quán)的憑證，不得轉(zhuǎn)讓。

        《國(guó)際貨協(xié)》規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨物有留置權(quán)，此項(xiàng)留置權(quán)的效力和行使，依貨物交付地國(guó)家的法律。

        《國(guó)際貨協(xié)》規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨物滅失和損害的賠償，在任何情況下，不得超過(guò)貨物全部滅失時(shí)的價(jià)值。

        《國(guó)際貨協(xié)》規(guī)定，發(fā)貨人和收貨人有權(quán)根據(jù)運(yùn)輸合同提出賠償請(qǐng)求。以書(shū)面形式由發(fā)貨人向發(fā)送站提出，或由收貨人向到達(dá)站提出。自當(dāng)事人提出賠償請(qǐng)求之日起，鐵路須在180天內(nèi)審查這項(xiàng)請(qǐng)求，并給予答復(fù)。鐵路不做答復(fù)的，有權(quán)提出索賠的人才可以提起訴訟。訴訟只能向受理賠償請(qǐng)求的發(fā)站或到站所在國(guó)有管轄權(quán)的法院提起。有關(guān)當(dāng)事人向承運(yùn)人提出的賠償請(qǐng)求和訴訟以及承運(yùn)人對(duì)發(fā)貨人或收貨人關(guān)于支付運(yùn)費(fèi)、罰款和賠償損失的要求和訴訟，其時(shí)效為9個(gè)月;但關(guān)于貨物逾期交付的賠償請(qǐng)求和訴訟，其時(shí)效為2個(gè)月。

        目前，調(diào)整國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約主要有三個(gè)，即1929年《華沙公約》、1955年《海牙議定書(shū)》、1961年《瓜達(dá)拉哈拉公約》;此外還有修改1929年《華沙公約》的1971年《危地馬拉議定書(shū)》及4個(gè)蒙特利爾附加議定書(shū)，從而形成了包括《華沙公約》在內(nèi)的8個(gè)文件，總稱為“華沙體系”。1999年5月28日，國(guó)際民航組織締約國(guó)大會(huì)在蒙特利爾通過(guò)了旨在取代“華沙體系”的、全新的《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》(簡(jiǎn)稱1999年《蒙特利爾公約》)。

        中國(guó)于1958年正式加入《華沙公約》。

        《海牙議定書(shū)》主要是在航行過(guò)失免責(zé)、責(zé)任限制、運(yùn)輸單證的項(xiàng)目以及索賠事項(xiàng)等方面對(duì)《華沙公約》作了修改。

        《瓜達(dá)拉哈拉公約》旨在彌補(bǔ)上述兩個(gè)公約之不足，把《華沙公約》中有關(guān)承運(yùn)人的各項(xiàng)規(guī)定擴(kuò)大適用于非運(yùn)輸合同承運(yùn)人，即所謂“實(shí)際承運(yùn)人”。實(shí)際承運(yùn)人是指根據(jù)與托運(yùn)人訂立航空運(yùn)輸合同的承運(yùn)人的授權(quán)而辦理該合同項(xiàng)下的全部或部分國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)娜恕?/p>

        這三個(gè)公約在內(nèi)容上是相互關(guān)聯(lián)的：《華沙公約》是基礎(chǔ)，《海牙議定書(shū)》是對(duì)《華沙公約》的修改，《瓜達(dá)拉哈拉公約》則是對(duì)《華沙公約》和《海牙議定書(shū)》的補(bǔ)充。

        《華沙公約》規(guī)定：在沒(méi)有相反的證據(jù)時(shí)，航空貨運(yùn)單是訂立契約、接受貨物和承運(yùn)條件的證明。因此，航空貨運(yùn)單可以被視為國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同的證明。航空貨運(yùn)單或航空運(yùn)單的正本一式三份：份由托運(yùn)人簽字，交承運(yùn)人;第二份由托運(yùn)人和承運(yùn)人簽字，隨同貨物交收貨人;第三份由承運(yùn)人在接受貨物后簽字，交托運(yùn)人。它不是貨物所有權(quán)憑證。

        《華沙公約》規(guī)定了免除或減輕承運(yùn)人責(zé)任的事由：

        (1)承運(yùn)人如果證明自己或其代理人為了避免損失的發(fā)生已經(jīng)采取了一切必要的措施，或不可能采取這種措施時(shí)，就不負(fù)責(zé)任。

        (2)如果承運(yùn)人證明損失的發(fā)生是由于受害人的過(guò)失所引起或助成，法院可以按照它的法律規(guī)定，免除或減輕承運(yùn)人的責(zé)任。

        (3)在運(yùn)輸貨物和行李時(shí)，如果承運(yùn)人證明損失的發(fā)生是由于駕駛上、航空器的操作上或領(lǐng)航上的過(guò)失，而在其他一切方面承運(yùn)人及其代理人已經(jīng)采取一切必要的措施以避免損失時(shí)，就不負(fù)責(zé)任。但后來(lái)《海牙議定書(shū)》刪除了第三項(xiàng)免責(zé)事由。《華沙公約》規(guī)定承運(yùn)人享受免責(zé)或減責(zé)的條件是承運(yùn)人須證明自己無(wú)過(guò)失。

        《華沙公約》規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任以每公斤250金法郎為限。

        《華沙公約》規(guī)定，收貨人在收受貨物時(shí)如發(fā)現(xiàn)貨物有損壞，應(yīng)立即向承運(yùn)人提出異議，遲應(yīng)在收到貨物后7天內(nèi)提出異議。如果延遲交貨，遲應(yīng)在貨物交由其支配起14天內(nèi)提出異議?！逗Ｑ雷h定書(shū)》將上述兩個(gè)期間分別修改為14天和21天。托運(yùn)人有權(quán)向承運(yùn)人起訴，收貨人有權(quán)向后一個(gè)承運(yùn)人起訴，而托運(yùn)人和收貨人都有權(quán)向造成貨物損失或延誤的一段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人起訴。各承運(yùn)人都應(yīng)對(duì)托運(yùn)人和收貨人負(fù)連帶責(zé)任。

        關(guān)于訴訟時(shí)效，《華沙公約》規(guī)定為2年，自航空器到達(dá)或應(yīng)該到達(dá)之日或自運(yùn)輸停止之日起計(jì)算。

        《華沙公約》規(guī)定，原告可以按照自己的意愿，在原告締約國(guó)領(lǐng)土內(nèi)，向承運(yùn)人住所地或其總管理處所在地或簽訂合同的機(jī)構(gòu)所在地或目的地法院提起訴訟。訴訟程序應(yīng)適用法院地法。當(dāng)事人協(xié)議選擇所適用的法律或變更管轄權(quán)的，如果違背該公約的規(guī)則，則一律無(wú)效。

        1999年《蒙特利爾公約》以統(tǒng)一舊華沙體制下的各項(xiàng)公約和議定書(shū)為目標(biāo)，并在其基礎(chǔ)上對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸規(guī)則和承運(yùn)人責(zé)任制度舉行了重大修改。新公約的主要修改之處在于：由過(guò)錯(cuò)責(zé)任制走向嚴(yán)格責(zé)任制。公約規(guī)定，對(duì)于因貨物毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成損失的事件是在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。但是，承運(yùn)人證明貨物的毀滅、遺失或者損壞是由于下列一個(gè)或者幾個(gè)原因造成的，在此范圍內(nèi)承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任：

        (1)貨物的固有缺陷、質(zhì)量或者瑕疵;

        (2)承運(yùn)人或者其受雇人、代理人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良;

        (3)戰(zhàn)爭(zhēng)行為或者武裝沖突;

        (4)公共當(dāng)局實(shí)施的與貨物入境、出境或者過(guò)境有關(guān)的行為。(多)我國(guó)已于2005年2月28日決定批準(zhǔn)該公約，同時(shí)聲明：在中國(guó)政府另行通知前，公約暫不適用于香港特別行政區(qū)。

        國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。其特點(diǎn)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)國(guó)際貨物的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。

        在聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議主持下起草的《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》1980年5月在日內(nèi)瓦會(huì)議上獲得一致通過(guò)，包括中國(guó)在內(nèi)的67個(gè)國(guó)家在會(huì)議后文件上簽了字。公約目前尚未生效。

        多式聯(lián)運(yùn)合同是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人憑以收取運(yùn)費(fèi)、負(fù)責(zé)完成或組織完成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的合同。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指其本人或通過(guò)其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人。對(duì)在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中各個(gè)階段所發(fā)生的貨物的毀損或滅失，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人都要以“本人”的身份直接承擔(dān)賠償責(zé)任。

        多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。它由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在接管貨物時(shí)簽發(fā)，根據(jù)發(fā)貨人的選擇，可以是可轉(zhuǎn)讓單據(jù)，也可以是不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)。

        多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間自其接管貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止。賠償責(zé)任的歸責(zé)原則是推定過(guò)失責(zé)任制。

        公約規(guī)定：對(duì)貨物的滅失或損壞的賠償，每包或每一其他貨運(yùn)單位不超過(guò)920個(gè)特別提款權(quán)，或毛重每公斤不超過(guò)2.75個(gè)特別提款權(quán)，以較高者為準(zhǔn);如果多式聯(lián)運(yùn)中不包括海上或內(nèi)河運(yùn)輸，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償毛重每公斤不超過(guò)8.33個(gè)特別提款權(quán);對(duì)延遲交貨所造成的損失的賠償，相當(dāng)于對(duì)延遲交付的貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的兩倍半，但不得超過(guò)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。

        收貨人給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的索賠通知，一般應(yīng)在接收貨物后6天內(nèi)提出;如果是延遲交貨的索賠，則應(yīng)在接收貨物后60天內(nèi)提出。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人給發(fā)貨人的索賠通知，應(yīng)在損失發(fā)生后90天內(nèi)提出。

        關(guān)于訴訟時(shí)效，公約規(guī)定為2年，自貨物或部分貨物交付之日的次一日或應(yīng)當(dāng)交付的后一日的次一日起算。

        公約規(guī)定，原告可以在他選擇的法院根據(jù)該公約提起訴訟，但該法院必須按其所在國(guó)法律規(guī)定有管轄權(quán)，且下列地點(diǎn)之一位于其管轄范圍內(nèi)：

        (1)被告的主營(yíng)業(yè)所或慣常居所;(2)多式聯(lián)運(yùn)合同的訂立地;(3)貨物的接管地或交付地;(4)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中所載明的訴訟地點(diǎn)。

        國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同必須由保險(xiǎn)人簽發(fā)的書(shū)面文件來(lái)證明，此種書(shū)面文件主要是保險(xiǎn)單，也包括保險(xiǎn)人或其代理人簽發(fā)的其他書(shū)面的保險(xiǎn)憑證。

        被保險(xiǎn)人，是指按照保險(xiǎn)合同規(guī)定支付保險(xiǎn)費(fèi)，在貨物出險(xiǎn)后接受賠償金額的人。被保險(xiǎn)人必須對(duì)被保險(xiǎn)貨物具有可保利益，即具有合法的利害關(guān)系。

        投保人，也稱保單持有人，通常情況下，投保人就是被保險(xiǎn)人。

        被保險(xiǎn)人的主要權(quán)利是：

        (1)接受保險(xiǎn)單正本，并可將保險(xiǎn)單隨貨物轉(zhuǎn)讓給他人;

        (2)出險(xiǎn)后有索賠權(quán);(3)就同一批貨物進(jìn)行重復(fù)保險(xiǎn);(4)保險(xiǎn)合同訂立之后，保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始之前，可要求解除合同或減少保險(xiǎn)金額。

        被保險(xiǎn)貨物出險(xiǎn)后，被保險(xiǎn)人應(yīng)即時(shí)通知保險(xiǎn)人。取得保險(xiǎn)人的賠償后，通過(guò)權(quán)利轉(zhuǎn)移證書(shū)把對(duì)該貨物的權(quán)利轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人。

        國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別可以分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩類(lèi)，另外還有特別附加險(xiǎn)。附加險(xiǎn)一般不可單獨(dú)投保，而須以投保一種主要險(xiǎn)別為前提。

        △海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的主要險(xiǎn)別：1、平安險(xiǎn)，英文原意為“單獨(dú)海損不賠”。責(zé)任范圍：

        (1)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損;

        (2)由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒(méi)、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失;

        (3)在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒(méi)、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失;

        (4)在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失;

        (5)被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但該項(xiàng)費(fèi)用不得超過(guò)該批被救貨物的保險(xiǎn)金額;

        (6)運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用;

        (7)共同貨損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用;

        (8)根據(jù)運(yùn)輸合同中“船舶互撞責(zé)任”條款的規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。

        2、水漬險(xiǎn)，英文原意為“單獨(dú)海損負(fù)責(zé)”。(1)上述平安險(xiǎn)中的各項(xiàng)責(zé)任;(2)被保險(xiǎn)貨物因惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。3、一切險(xiǎn)，又稱綜合險(xiǎn)。責(zé)任范圍廣。

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